엔진 커넥팅로드
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피스톤과 크랭크샤프트는 연결되어 있으며, 피스톤에서 발생하는 힘은 크랭크샤프트로 전달되고, 피스톤의 왕복 운동은 크랭크샤프트의 회전 운동으로 변환됩니다.
커넥팅로드 세트는 커넥팅로드 본체, 커넥팅로드 대두 커버, 커넥팅로드 소두 부싱, 커넥팅로드 대두 베어링 부시, 그리고 커넥팅로드 볼트(또는 나사)로 구성됩니다.
당사에서 취급하는 엔진 브랜드는 다음과 같습니다: Cummins, Perkins, Mitsubishi, Caterpillar, VOLVO, Komatsu, Isuzu, Yanmar, Hitachi, DEUTZ, Yuchai, Shangchai, Weichai 등.
엔진 커넥팅로드
피스톤과 크랭크샤프트는 연결되어 있으며, 피스톤이 가하는 힘은 크랭크샤프트로 전달되고, 피스톤의 왕복운동은 크랭크샤프트의 회전운동으로 변환됩니다.
커넥팅 로드 세트는 커넥팅 로드 본체, 커넥팅 로드 대두 커버, 커넥팅 로드 소두 부싱, 커넥팅 로드 대두 베어링 부시, 그리고 커넥팅 로드 볼트(또는 나사)로 구성됩니다. 커넥팅 로드 그룹은 피스톤 핀에서 발생하는 기압과 자체 진동, 그리고 피스톤 그룹의 왕복 관성력을 받습니다. 이러한 힘의 크기와 방향은 주기적으로 변합니다. 따라서 커넥팅 로드는 압축과 인장 등의 교번 하중을 받습니다. 커넥팅 로드는 충분한 피로 강도와 구조적 강성을 가져야 합니다. 피로 강도가 부족하면 링크 본체 또는 커넥팅 로드 볼트가 파손되는 경우가 많아 전체 기계의 중대한 사고로 이어질 수 있습니다. 강성이 부족하면 커넥팅 로드 본체의 굽힘 변형과 커넥팅 로드 대두의 둥글림 변형이 발생하여 피스톤, 실린더, 베어링, 크랭크 핀의 편심 마모를 초래할 수 있습니다.
구조와 구성
커넥팅로드 본체는 세 부분으로 구성되어 있으며, 피스톤 핀과 연결된 부분을 커넥팅로드 소두라고 하며, 크랭크샤프트와 연결된 부분을 커넥팅로드 대두라고 하며, 소두와 대두를 갖춘 커넥팅로드를 커넥팅로드 샤프트라고 합니다.
커넥팅 로드의 작은 끝은 대부분 얇은 벽의 원형 링 구조입니다. 커넥팅 로드와 피스톤 핀 사이의 마모를 줄이기 위해 얇은 벽의 청동 부싱을 작은 헤드 구멍에 압입합니다. 작은 헤드와 부싱을 드릴링하거나 밀링하여 튀어나온 오일이 윤활 부싱과 피스톤 핀의 접합면에 들어가도록 합니다.
커넥팅로드 축은 긴 막대 부재로, 작업 시 하중이 큽니다. 굽힘 변형을 방지하려면 축 본체의 강성이 충분해야 합니다. 이러한 이유로 자동차 엔진의 커넥팅로드 축은 대부분 I자형 단면을 채택합니다. I자형 단면은 강성과 강도가 충분할 경우 질량을 최소화할 수 있으며, 고강도 엔진의 경우 H자형 단면을 사용합니다. 일부 엔진은 피스톤 냉각을 위해 소형 커넥팅로드 분사 모터를 사용하며, 축에 길이 방향으로 관통 구멍을 뚫어야 합니다. 응력 집중을 방지하기 위해 커넥팅로드 축과 소두 및 대두 조인트는 큰 아크(arc)를 사용하여 부드럽게 전환됩니다.
엔진 진동을 줄이려면 각 실린더 커넥팅로드의 품질 차이를 최소 범위로 제한해야 합니다. 공장에서 엔진을 조립할 때 일반적으로 커넥팅로드의 질량을 그룹화하여 동일한 엔진에 커넥팅로드를 그룹화합니다.
V형 엔진의 경우 좌우 컬럼의 해당 실린더는 크랭크 핀을 공유하고, 커넥팅 로드는 병렬 링크, 포크 링크, 메인 링크, 보조 링크의 세 가지 유형이 있습니다.
우리가 보유하고 있는 엔진 부품 브랜드는 다음과 같습니다.
커민스, 퍼킨스, 미쓰비시, 캐터필러, 볼보, 고마츠, 이스즈, 얀마, 히타치, 도이츠, 위차이, 상차이, 웨이차이 등.
