스타터 모터
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- 100000개
스타터는 모터라고도 불리며, 배터리의 전기 에너지를 기계 에너지로 변환하고 엔진의 플라이휠을 구동하여 엔진을 시동합니다. 따라서 스타터 모터 점검을 받고 스타터 모터 문제와 교체 비용을 고려해야 합니다. 그런 다음 새 스타터 모터를 구매하거나 수리할 수 있습니다.
저희가 취급하는 엔진 브랜드는 다음과 같습니다: 커민스, 퍼킨스, 미쓰비시, 캐터필러, 볼보, 코마츠, 이스즈, 얀마, 히타치, 도이츠, 유차이, 상차이, 웨이차이 등.
기동기
스타터는 모터라고도 불리며, 배터리의 전기 에너지를 기계 에너지로 변환하고 엔진의 플라이휠을 구동하여 엔진을 시동합니다. 따라서 스타터 모터를 점검하고 스타터 모터 문제와 스타터 모터 교체 비용을 생각한 다음 새 스타터 모터를 구입하거나 스타터 모터를 수리할 수 있습니다.
모터 스타터 유형은 작동 원리에 따라 DC 스타터, 가솔린 스타터, 압축 공기 스타터 등으로 나뉩니다. 대부분의 내연 기관은 구조가 작고 작동이 간단하며 유지 보수가 쉬운 DC 스타터를 사용합니다. 가솔린 스타터는 클러치와 변속 메커니즘이 있는 소형 가솔린 엔진입니다. 출력이 크고 온도의 영향을 덜 받습니다. 대형 내연 기관을 시동할 수 있으며 고지대에서 사용하기에 적합합니다. 압축 공기 스타터는 두 가지 범주로 나뉩니다. 하나는 작동 순서에 따라 압축 공기를 실린더로 구동하는 것이고, 다른 하나는 공압 모터를 사용하여 플라이휠을 구동하는 것입니다. 압축 공기 스타터의 사용은 가솔린 스타터와 유사하며 일반적으로 대형 내연 기관을 시동하는 데 사용됩니다.
DC 스타터는 DC 직렬 모터, 작동 메커니즘, 클러치 메커니즘으로 구성됩니다. 엔진 시동에 특화되어 있으며, 높은 토크가 필요하므로 통과 전류량이 매우 커서 수백 암페어에 달합니다.
DC 모터는 저속에서 토크가 크고, 고속으로 갈수록 토크가 점차 감소하므로 스타터로 사용하기에 적합합니다.
스타터는 DC 시리즈 모터를 채택하고, 회전자와 고정자 부분은 비교적 두꺼운 직사각형 단면 구리선으로 감겨 있습니다. 구동 장치는 감속 기어 구조를 채택하고, 작동 장치는 전자기적 자기 인력을 채택합니다.
제도적 특성
P11C 엔진 감속 스타터는 다음과 같은 독특한 특징을 가지고 있습니다:
1. 동력 출력 구조는 전기자 축과 전달 축의 두 부분으로 나뉩니다. 전기자 축의 양 끝은 볼 베어링으로 지지되어 하중 분포가 균일하고, 사용 시간이 길며, 마모가 적고, 전기자가 짧으며, 전기자 축이 쉽게 구부러지지 않고, 계자 권선이 마모됩니다.
2. 감속 기어를 사용하며, 로터와 시동 기어 사이에 감속 기어를 장착하여 시동 모터에서 시동 기어로 전달되는 토크를 높입니다. 전자기 스위치를 사용하면 모터(감속 기어 뒤)의 출력은 시동 기어와 시동 기어 축에 전달되고, 맞물림 부분은 움직이지 않습니다. 출력이 낮은 시동기는 외부 맞물림 방식을 사용하는 경우가 많고, 출력이 큰 시동기는 내부 맞물림 방식을 사용합니다.
3 감속 스타터는 전자기 스위치로 작동하며, 일부 제품에는 보조 스위치(또는 보조 스위치)가 장착되어 있습니다. 보조 스위치의 역할은 전자기 스위치와 스타트 스위치의 소손을 방지하는 것입니다. 전원 공급 장치의 등급은 스타터 손상 가능성을 크게 줄여 스타터의 수명을 연장합니다.
4. 감속기는 기존 스타터에 비해 크기와 무게가 약 절반으로 줄어들어 원자재를 절약하고 분해 및 수리가 용이합니다.
5. 감속 스타터의 극 수는 기존 스타터와 동일하지만, 계자 코일 권선은 여러 개의 작은 전선을 직렬로 연결하는 경우가 많습니다. 전기자 권선의 권선 방식은 기존 원리와 동일하지만 제조 공정이 더욱 발전했습니다.
우리가 보유하고 있는 엔진 부품 브랜드는 다음과 같습니다.
커민스, 퍼킨스, 미쓰비시, 캐터필러, 볼보, 고마츠, 이스즈, 얀마, 히타치, 도이츠, 위차이, 상차이, 웨이차이 등.
