배기 매니폴드
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배기 매니폴드는 엔진 블록에 연결되며, 각 실린더의 배기가스는 분기관을 통해 배기 매니폴드로 모아집니다.
당사가 보유한 엔진 브랜드는 다음과 같습니다: 커민스, 퍼킨스, 미쓰비시, 캐터필러, 볼보, 코마츠, 이스즈, 얀마, 히타치, 도이츠, 유차이, 상차이, 웨이차이 등.
배기 매니폴드
배기 매니폴드는 엔진 블록에 연결되며, 각 실린더의 배기가스는 분기관을 통해 배기 매니폴드로 수집 및 유입됩니다. 이를 위한 주요 요건은 배기 저항을 최소화하고 실린더 간의 상호 간섭을 피하는 것입니다. 배기가스가 과도하게 집중되면 실린더 간에 상호 간섭이 발생합니다. 즉, 특정 실린더가 배기될 때 다른 실린더에서는 배기가스만 배출되지 않습니다. 이렇게 하면 배기가스 저항이 증가하여 엔진 출력이 감소합니다. 해결책은 각 실린더의 배기가스를 가능한 한 분리하고, 실린더당 하나의 분기 또는 두 실린더의 분기를 하나씩 분리하고, 각 분기를 가능한 한 길고 독립적으로 형성하여 서로 다른 튜브 간의 가스 상호 작용을 줄이는 것입니다.
배기 매니폴드 재료의 특성 및 요구 사항
고온 산화 저항성이 우수함
배기 매니폴드는 고온 순환 교번 상태에서 장시간 작동하며, 고온에서 재료의 내산화성은 배기 매니폴드의 수명에 직접적인 영향을 미칩니다. 일반 주철은 이러한 요구 사항을 충족할 수 없으므로, 재료의 고온 내산화성을 향상시키기 위해 합금 원소를 첨가해야 합니다.
안정적인 미세구조
재료는 상변화에 대해 가능한 한 독립적이거나 상변화를 최소화해야 합니다. 상변화는 체적 변화를 일으켜 내부 응력이나 변형을 유발하고, 이는 제품의 성능과 수명에 영향을 미치기 때문입니다. 따라서 기지 재료는 안정적인 페라이트 또는 오스테나이트 조직인 것이 바람직합니다. 고온 조건에서 작동하는 주철 부품의 파손 모드는 주로 고온 부식으로 특징지어집니다. 구조 내 구성 상(예: 흑연 탄소)이 산화되면 산화물의 부피가 원래 부피보다 커져 주물의 비가역적인 팽창을 유발합니다.
편상, 벌레상, 구형 흑연 형태와 비교했을 때, 편상 흑연은 응고 과정에서 성장하고 공정 응고가 종료되기 때문에 주철의 고온 내성이 가장 좋습니다.공정 그룹의 흑연은 연속적인 분지형 입체 모양을 구성합니다. 고온에서 산소가 금속 내부로 침입하면 흑연이 산화되어 미세한 채널을 형성하여 산화 과정을 가속화합니다.구형 흑연 핵이 일정 크기까지 성장하면 매트릭스에 둘러싸여 고립된 구형으로 존재합니다.흑연 구형이 산화된 후에는 채널이 형성되지 않아 추가 산화가 약해지므로 연성 주철의 고온 내산화성이 다른 형태의 흑연보다 우수하며, 산화 후 기공은 다른 형태의 흑연보다 주철의 고온에 미치는 영향이 적고 점성 잉크는 둘 사이에 있습니다.
작은 열팽창 계수
열팽창 계수가 작으면 배기 매니폴드의 열응력과 열변형을 줄이는 데 도움이 되므로 제품의 사용성과 수명을 개선하는 데 도움이 됩니다.
우수한 고온 강도
고온에서 사용할 경우 제품의 필요한 강도 요구 사항을 충족해야 합니다.
우수한 공정 성능과 낮은 비용
내열성, 고온 내구성이 있는 금속재료에는 여러 종류가 있지만, 배기매니폴드의 형상이 복잡하기 때문에 배기매니폴드를 제조하는 데 사용하는 재료는 가공성이 좋아야 하며, 비용도 자동차 산업의 대량 생산 요구에 부합해야 합니다.
우리가 보유하고 있는 엔진 부품 브랜드는 다음과 같습니다.
커민스, 퍼킨스, 미쓰비시, 캐터필러, 볼보, 고마츠, 이스즈, 얀마, 히타치, 도이츠, 위차이, 상차이, 웨이차이 등.
